最近正是梭子蟹上市的时节。受台风影响，东海今年“开海”的时间推迟了5天，“第一笼鲜”的梭子蟹也“姗姗来迟”。

梭子蟹因鲜美获得了众多老百姓的喜爱。但是对于内陆居民来说，吃上鲜活味美又价格合适的梭子蟹并不容易。究其原因，梭子蟹离开海水后的存活时间很短，在运输中还会出现“晕车”“高反”等情况，这都影响着蟹的品质和价格。可以说，从梭子蟹的捕捞、运输再到门店上市，要想把鲜活的梭子蟹带给消费者，整个流程就要抢时间、拼速度。

这一切从捕捞开始。盒马鲜生在连云港和南通设置了直采中心，两个港口相互配合接货。盒马鲜生还与当地水产企业合作，共配备了捕捞渔船、接鲜船等300多艘船只，最大限度确保梭子蟹的稳定供应。“公司和盒马鲜生合作之后，对接鲜船和渔船的配比、接鲜船返港的频率，以及环节间的衔接和时长等细节方面实行标准化，提升了海产品的周转效率。”上海海凯贸易有限公司负责人吴志松介绍，渔船捕捞梭子蟹后，接鲜船将其立即转运到“15度海水恒温漂流舱”，满舱后即刻返回卸货港口。港口接运的中转水车则会使用冰块，让梭子蟹处于“低温休眠状态”，将其在30分钟内运至盒马鲜生直采中心。

2秒，是连云港盒马鲜生梭子蟹直采中心“挑蟹官”从拿蟹到完成分拣的时间。这2秒内，“挑蟹官”要按照重量、饱满度、鲜活度等具体标准挑蟹。“渔船捕捞作业全天进行，挑蟹官两到三班倒，蟹来了立即分拣，一秒都不敢耽误。”盒马鲜生梭子蟹直采中心工作人员尚飞说。

符合标准的梭子蟹，将被装入盒马水车开启运输之路。水车有多个规格，一辆4.2米长的水车可以装6000—8000斤蟹。暂未被运走的梭子蟹，在一套“豪华”的暂养池中“候车”。据介绍，暂养池面积超过500平方米，池内使用东海海水，配备加氧、过滤、温控等设备，尽可能模拟东海的海水环境。

装车后的梭子蟹，将经由华北、华东、华中三条运输线，运往北京、上海、武汉等地。为了保证梭子蟹“不晕车”，驾驶员要保证尽量匀速开车，不能急加速、不能急刹车。“为了确保车速达标，我们对每台车进行GPS实时跟踪定位。”盒马鲜生直采中心采购员李伟涛说。

不仅如此，运送梭子蟹的水车堪称一座“移动水族馆”，每辆车配备2套空气加氧系统和600升纯氧，保证水氧含量一直处于最佳状态；每辆车还配备了二级过滤及气动海水循环、海水蛋白分离等专业装备，确保梭子蟹待在“家乡水中”。“在这样的水车中，梭子蟹到目的地的成活率能达到80%，送到邻近城市的成活率可达90%。”李伟涛说。（何 钰）